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 自駕車對抗高齡社會


工商時報【顏嘉南】

新加坡政府積極打造自駕車發展環境，目的不只是為了推動科技業成長，也希望藉由自駕車解決高齡化社會和巴士司機不足等難題。

■The institute's self-driving work focuses on groups like the elderly or disabled who they believe would be the first to benefit from the technology.

新創公司MooVita打造的自駕車MooAV，外形酷似纜車車箱，它是在新加坡專屬測試場地試驗的十多款自駕車之一。

新加坡政府近幾年積極打造自駕車發展環境，除了推動科技業成長外，也希望透過新技術解決星國面臨的挑戰，例如高齡化社會。

自駕車外型獨特

MooVita執行長林布（Dillip Limbu）表示：「為了讓大眾一眼就看出MooAV不是傳統汽車，公司刻意將MooAV的外觀設計得與眾不同。」

新加坡政府2017年與南洋理工大學共同創立自駕車測試中心，占地五英畝的測試園區模擬都市環境，街道與新加坡其他道路相仿，設有紅綠燈、斑馬線，和交通號誌，甚至還有降雨模擬器，吸引全球各地的自駕車新創公司，來此測試自家技術。

南洋理工大學能源研究院教授蘇博多（Subodh Mhaisalkar）表示，新加坡人口老化的速度比全球其他國家快，為了提供長者移動能力，具備自駕車技術將是一大優勢。

南洋理工大學的自駕車發展是針對長者或行動不便人士等族群，預料他們將能優先從自駕車技術受惠。此外，新加坡未來幾年可能面臨公車司機短缺，政府有意讓自駕車成為新的大眾運輸工具之一。

除了南洋理工大學的自駕車測試暨研究卓越中心，新加坡政府也選定榜鵝（Punggol）、登加（Tengah）與裕廊創新區（Jurong Innovation District），作為無人車測試區域，預計2022年開始在非尖峰時段，測試無人巴士和無人接駁車服務。

星國政府致力讓新加坡成為自駕車發展中心，已收到成效。在安侯建業會計師聯合事務所（KPMG）2019年的「自駕車準備度指數」，新加坡排名全球第二，和亞洲第一。

KPMG的指數依據科技與創新、政府政策、消費者接受度，和基礎建設四大標準，評估全球25個國家的自駕車發展成熟度。荷蘭位居排行榜榜首，第三名為挪威，第四名為美國。入榜的國家還包括瑞典、芬蘭、英國、德國、阿拉伯聯合大公國和日本。

新加坡 科技有待強化

就細項來看，新加坡在政策和消費者接受度名列第一，基礎建設排名第二，不過在科技與創新方面，星國只排名第15。

KPMG新加坡合夥人拉瑪莫西（Satya Ramamurthy）表示：「新加坡的自駕車生態體系已經建置妥當，與政府將新加坡打造為智慧國（Smart Nation）和自駕車發展中心的目標相符。」

拉瑪莫西指出，新加坡對汽車課徵高額稅負，可作為政府推動自駕車接受度的工具。在此同時，星國政府也著手開發人工智慧治理架構。

MooAV目前仍在研發階段，在測試環境中運作與一般車輛無異，會停紅燈，也會禮讓行人，和定點接送乘客。林布表示，像MooAV一樣的自駕車，未來幾年將在固定路線載送乘客，將成為新加坡街道常見的景象。







 華男車禍腰傷 警方報告不利 索賠難


在紐約市清潔局工作的王先生(化名)日前駕車外出工作期間，與一輛車發生碰撞。雖然腰部受傷，但過去三個月一直沒做過專科治療，加上當時警察報告指出車禍為他的過錯，令他索賠難度非常大。

王先生9日前往美國亞裔社團聯合總會舉辦的法律諮詢求助。他表示，不久前外出工作時，一部原本停在其後方的車輛為了超車，而越過道路中間的雙黃線，之後併入其車道，導致他來不及剎車而撞上。車禍導致王先生腰疼不已，被診斷出腰椎間盤突出，但他一直沒有前往專科醫生診所治療，只由家庭醫生簡單看了一下。而他的腰傷導致他無法工作，工資也被停發，只能寄希望於通過索賠來維持生活。

黎保利律師樓案件經理宋大維在看過王先生出示的警察報告後，認為該報告對他十分不利，報告中警方認為車禍過失方主要在王先生。王先生解釋，雖然對方司機已承認是自己的過失，並且寫了出來，但因沒有簽字，難以作為索賠的證據。加上王先生受傷後僅由家庭醫生看病，沒接受專科醫生治療，就算意外傷害索賠成功，能獲得的賠償金也十分有限。好在王先生是在工作期間受傷，可以獲得工傷保險賠償，基本的醫療費和工資損失還是可以追回。









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