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國際自由車環台賽台北登場 選手展現速度與張力
臺北市政府與中華民國自由車協會共同舉辦之「2019國際自由車環台賽」今日在臺北市政府前盛大開跑,展開五天共計五站的高強度高規格賽事。國際自由車環台公路大賽是臺灣唯一經國際自由車總會UCI認可的1級自由車賽事,今年賽事共有來自七大洋五大洲、20支國內外職業車隊、超過200位菁英好手要來角逐冠軍黃衫。
首站臺北站從17日上午9時開始,自臺北市政府出發,經松高路、仁愛路林蔭大道、至國家一級古蹟景福門後折返回臺北市政府,單圈10.4公里,繞行8圈共83.2公里。有別於其他站,臺北站的競賽路線皆為平地,觀眾可充分感受選手極速狂飆的速度感,而大會在第3、5、7圈時設有衝刺點,也是衝刺好手力求表現的一站,搭配臺北市政府、臺北101、景福門等地標,形成國際自由車環台賽最經典的城市繞圈賽。除了環台賽,市府廣場上更有兒童滑步車PUSH BIKE與特技單車表演,整個會場如同一場大型的自行車嘉年華會,共同打造臺北運動城市的形象、提升國際能見度。
臺北市體育局李再立局長於活動前致詞表示,臺北市政府自2005年開始與中華民國自由車協會共同主辦本賽事,今年已邁入第14年,臺北站為2019國際自由車環台賽的第一站,歡迎來自世界各地20支車隊的選手及隊職員蒞臨臺北市共同參與這項國際自由車界的盛會。而市府局處首長也共襄盛舉,由衛生局長黃世傑、民政局長藍世聰、交通局長陳學台及體育局長李再立代表領騎並為選手加油。
今年賽事共有 20 支勁旅競逐,其中二級職業洲際車隊共有4支,分別是義大利尼伯隊、以色列隊、義大利奈里職業隊和新加入的哥倫比亞曼札納隊;國家隊包含中華隊在內共3支,三級洲際隊則有13支,包含澳洲聖托斯隊、德國赫爾曼隊、瑞典米捷亞隊、美國毅百特 KHS 隊、加拿大弗洛伊隊、日本騎拿職業隊等。其中中華隊選手杜志濠即是臺北市的優秀選手,目前效力於波蘭CCC一級職業車隊。
臺北站最終由哥倫比亞隊奪得第一,中華隊則在本市民眾熱情加油下獲得本站亞洲區冠軍,期待中華隊後續能發揮地主優勢有更好的表現!
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學生少於3千列輔導 教部:精算結果
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】針對「私立大專校院轉型及退場條例」草案,學生人數3千人以下且連續兩年註冊率低於6成將列為專案輔導學校。中原大學會計學系教授林江亮9日在公聽會指出,以學生人數當門檻恐會阻礙「小而美」的私校發展,註冊率也可「操作」美化。教育部次長姚立德則強調,3千人門檻是經過精算的結果,且明年起註冊率將納入「外籍生」,可改善註冊率無法如實反映學校規模的問題。
106學年度大學入學新生約24萬人,教育部預估,大專院校在117學年度的新生人數為15萬6千人,將比102學年度減少11萬5千人。新生來源的減少將導致部分私立學校經營困難,面臨財務及其它問題,甚至被迫轉型及退場,因此教育部公布《私立大專校院轉型及退場條例》草案,但各界仍有不同的聲音,立法院教育及文化委員會於9日舉辦立法公聽會。
屏東大學不動產經營學系教授賴碧瑩指出,全台大專院校學生有1百多萬人,大學共有157校,每校平均為5千7百多人,屏東大學是由屏東教育大學和屏東商業技術學院整併,整併前學校雖然只有4千位學生,但經營上不成問題。她舉例,澳大利亞只有41間學校,全國學生數卻有130萬人,平均每校營運規模約3萬多人,相比之下台灣的大學真的太多了。
依據「私立大專校院轉型及退場條例」草案,學生人數3000人以下且連續兩年註冊率低於6成者列為專案輔導學校,一旦列輔將要求限期改善,並不定期查核教學情況,若未達成效,就會要求停辦,停辦三年內須轉型或退場。
中原大學會計學系教授林江亮認為,以學生人數3千人當作門檻不適合所有私校,還可能剝奪部分私校追求「小而美」的經營模式;而註冊率部分,草案中採各校新生10月份的註冊率必須高於60%,但實務上註冊率是可以操作的,「許多私校的新生註冊後就立刻休學、退學,建議列入專案輔導的條件可再加上『休、退學率高於15%』條款,兩個指標同時併用,更能準確反映該校的註冊狀況。」
教育部次長姚立德表示,由於私校學雜費收入佔整體學校經營的7成,若學生減少,財務就會出現問題,連帶影響教學品質、退場後教職員失業的隱憂。他強調,教育部訂出3千人門檻是經過精算評估,「考量私校必須有一定學雜費收入維持運作,如果學生低於3千人實在很難自負盈虧,」另外,明年起註冊率、生師比將納入「外籍生」統計,以改善註冊率無法如實反映學校規模的問題。
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