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 737影響營運 東航：技術上可解決


旺報【特派員張國威╱北京報導】

大陸全國政協委員、中國東方航空集團董事長劉紹勇接受《旺報》獨家採訪時表示，他也是飛行員出身，對波音飛機的性能相當了解，對於最近外界盛傳波音737機型強制低頭系統的毛病，他認為完全能通過技術解決，並仍然對波音充滿信心。但他也坦言這讓東航營運受影響。

劉紹勇表示，波音737 MAX8機型近年發生在印尼及衣索比亞的這兩次飛安事故，其時間之短、同時也都發生在飛機的爬升階段，不得不引起人們對其設計缺陷的懷疑，但他仍相信波音有能力通過技術創新，經過軟體的修改，能把這些缺陷彌補起來。

14架737飛機無法出勤

劉紹勇指出，波音仍然還是全世界航空公司最受歡迎的機型，相信波音能在比較短的時間內，解決這些可能存在的隱患。但是他也坦言，因波音737 MAX8的隱患，所造成的停飛事件，對東航造成了一定影響，東航有14架波音737 MAX8飛機停在機棚無法出勤。

劉紹勇強調，他也是飛行員出身，他對飛機的安全、飛機的技術設備，對於波音的實際性能情況相當了解。而波音公司未來的發展在全球技術上仍然是處於領先地位。而針對外界認為是波音737機型使用的強制低頭系統造成這兩起飛安事故，他認為波音在技術上完全可以解決。

改裝部件強迫飛機低頭

外界盛傳，波音737設計之初，發動機很小，後來換成較大發動機時，發現原來設計的位置裝不下，為了避免起落架太矮、導致發動機太靠近地面而發生吸進異物，把發動機位置向前調整，並抬高了發動機高度。而這也導致發動機尾氣吹向主機翼時，造成機翼升力層過早分離，以致於不能大角度仰角起飛。

但飛行員都習慣仰角起飛，為解決此一問題，波音在飛機上安裝了一套改裝部件，以強迫飛機自己低頭。但因這個改裝部件並非原先設計所有，經常強迫飛機自動低頭。

波音737機瘟
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 NIKE》三段結構環抱式鞋面 最KOBE的籃球鞋NXT 360 13日登場


一個籃球得分的原則：如果進攻球員能夠在自己和防守球員之間創造出空間，他就可以提高自己的得分機率。

 

我們都知道，無人防守的投籃更容易命中。但是很少有人知道攻防球員之間拉開空間的具體數值（無論是五英尺或是三英尺），會對命中率帶來何種影響。幸運的是，科學的計算使得這個問題有了答案：麻省理工學院的一項研究表示，進攻球員在面對防守球員時，每拉開約一英尺遠（約30公分）的空間，投籃命中率便能上升2%。雖然這個數字可能看起來很小，但這正是Kobe Bryant在比賽中創造無限可能的細節所在。

 

為了追求提升這2%的命中率，KOBE NXT 360的設計採用了三段結構環抱式Flyknit鞋面，並搭載雙密度嵌入式中底及外底，以帶來優異的穩定性。

優秀的中底提升球鞋表現

雖然拉開空間可以提升2%命中率的結果和嵌入式中底沒有直接關聯，但圍繞切入和傾斜的設計，引領出雙密度中底的解決方案。 KOBE NXT 360的嵌入式設計平衡了Lunarlon泡棉在外線的表現，提供了支撐平臺，再配合上Nike REACT科技，保證運動員每一場比賽穿著時的舒適腳感。

 

 

減少微幅波動 大幅提升腳感

一般情況下，每增加一層鞋底設計，都會使得球鞋越來越偏離腳部的實際形狀，這使得球鞋傾斜時的穩定性變低，更難拉開與防守球員之間的距離。 KOBE NXT 360的環繞式Flyknit鞋面結構則直接套用腳部的形狀，使鞋面更加貼合腳部，並在鞋床和鞋底的位置消除了不貼合部分所造成的影響。這種貼合性的提升不僅成功讓嵌入式中底更加貼合地面，同時也提升了球鞋包覆感，減少了鞋內腳部的滑動。

 

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